Massa pense lutter à armes égales

Felipe Massa ne veut pas du rôle de second pilote chez Ferrari. Le Brésilien se dit assuré de lutter à armes égales avec son coéquipier Fernando Alonso cette année.

"J'ai une garantie, a dit Felipe Massa lors de la présentation, à Maranello, de la F150, la monoplace rouge pour cette raison. Si j'étais dans une équipe qui ne me demandait pas de remporter le titre, je ne serais pas là."

"Je fais confiance à mon écurie à 100 %", affirme le Brésilien. Je ne suis pas là pour rouler mais pour gagner", a-t-il encore lancé.

Après une saison 2008 exceptionnelle, qu'il avait perdue pour 1 point lors du dernier Grand Prix du Brésil, puis une année 2009 chaotique, où, au volant d'une Ferrari sous-performante, il s'était lourdement accidenté, Massa avait déçu l'an passé. Au terme du dernier Grand Prix, le Brésilien comptait 144 unités, soit 108 de moins que Fernando Alonso, un bilan qu'il a justifié par son inadaptation aux pneus de l'an passé. "Entre 2009 et 2010, Bridgestone a modifié les gommes, en enlevant de l'adhérence à l'avant. Cela a été très pénalisant pour mon style de conduite, a estimé Massa. Mais les nouveaux pneus ont l'air d'accorder plus d'adhérence au train avant, ce que je préfère. Espérons qu'il en soit ainsi." Le Brésilien n'a pourtant n'a pourtant essayé qu'une fois, il y a plus de deux mois, les nouvelles gommes fournies par Pirelli.

Comme Massa, l'équipe Ferrari veut reconquérir les sommets cette saison. Et la F150, dont le nom rend hommage au 150e anniversaire de l'unité italienne, paraît tout aussi agressive que sa devancière, la F60.

, mais n'a qu'un seul but: gagner, qui est "l'objectif pour moi comme pour tout l'équipe", a indiqué le directeur d'écurie Stefano Domenicali.

Le projet, sorte de "rupture par rapport au passé" en raison des "nombreux éléments ayant influé sur le dessin de la voiture", constitue l'"interprétation par la Scuderia des règlements techniques et sportifs en vigueur cette année", explique l'écurie italienne. Niveau moteur, la modification majeure est le Kers, ce système qui permet de récupérer et de réutiliser l'énergie des freinages lors de certaines accélérations, qui a eu un "impact significatif sur le projet", vu sa taille, d'après Ferrari. Le propulseur en lui-même, qui fait l'objet d'un gel réglementaire de développement, n'a pas évolué, même si sa "fiabilité", problématique la saison dernière, a été améliorée, indique encore Ferrari. Les systèmes de refroidissement et de lubrification ont été modifiés pour accueillir le Kers.

En ce qui concerne l'aérodynamique, le double diffuseur, positionné sous et à l'arrière des F1, pour plaquer celles-ci au sol, dont le niveau d'efficacité fut tel qu'il engendra de nombreuses polémiques lors des deux dernières saisons, a été interdit. Les ouvertures à l'avant du fond plat des monoplaces ne sont guère plus autorisées, pas plus que l'aileron arrière "soufflé", alors que ce même aileron arrière peut désormais être ajusté par commande hydraulique.

"Mais il y a d'autres nouveautés de prévues dans la configuration de la voiture pour la première course (le 13 mars à Bahreïn), qui ne sont pas encore installées, par exemple quelque chose pour l'aileron arrière et l'échappement", annonce Nikolas Tombazis, le chef aérodynamicien.